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La velocidad normal de stall del Lear 35 era de ciento ochenta kilómetros por hora.
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La tripulación no llegó a identificar la causa que producía el stall del avión en el despegue.
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Si ahora se producía un stall, morirían.
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Apareció una advertencia de stall.
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La tripulación no llegó a identificar la causa que producía el stall (pérdida de fuerza) del avión en el despegue.
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La mayor parte es ininteligible, debido a la alarma de entrada en pérdida.
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En lugar de prevenirla, Renslow provocó la entrada en pérdida de la aeronave.
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La entrada en pérdida en un avión no tiene nada que ver con los motores.
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Subió otros mil pies antes de disminuir la velocidad, aproximándose a la entrada en pérdida.
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Por suerte, volar a gran altura también supone tener más tiempo y espacio para corregir la entrada en pérdida.
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Esas variaciones generan una pérdida de sustentación.
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Cuando las luces del umbral pasaron bajo la nariz del avión, comenzó a sonar la alarma de pérdida de sustentación.
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El helicóptero que trataba de remontar el vuelo se siguió inclinando espantosamente mientras la pérdida de sustentación resultaba de todo punto evidente.
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La pérdida de sustentación en el lado izquierdo estuvo a punto de provocar la inversión del avión, pero el piloto pudo nivelarlo.
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Otro fue no tomar las medidas adecuadas para recuperarse de una pérdida de sustentación en vuelo o cómo revisar y mantener la velocidad.
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Si reducía demasiado la velocidad, corrían el peligro de entrar en pérdida.
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En cualquier caso, un Airbus 330 no debe entrar en pérdida.
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Debería haberme dado cuenta de que iba a entrar en pérdida.
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Pareció entrar en pérdida, y a continuación se ladeó ligeramente, como un pájaro herido.
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En el Conservatorio jamás nos hablaron sobre " entrar en pérdida".
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Solo podía planear hacia la gran masa de Cirenholm, y estaba a punto de entrar en pérdida.
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Esa avería hizo al avión perder potencia en pleno despegue, entrar en pérdida y perder el control.
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Pero volviendo a eso de " entrar en pérdida", en el Conservatorio nos enseñaron a ensamblarla así.
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Primero debe entrar en pérdida, pero también necesita que el timón esté ladeado, sobre todo en un aparato como este.
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A todos los pilotos les explican lo que es entrar en pérdida y cómo resolverlo: bajar el morro del avión y recuperar velocidad.
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La alarma vibratoria del avión había activado una señal de que el turbopropulsor estaba perdiendo altura y corría riesgo de entrar en pérdida aerodinámica.
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Es un artilugio que hace vibrar la palanca de mando para indicar al piloto que el avión está a punto de entrar en pérdida.
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El objetivo era eliminar el peligro de entrar en pérdida por reducción de la velocidad de un avión y mediante un sistema de alas móviles.
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Cuando entras en pérdidas, respondes con tu capital, con tu aportación.
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El avión entró en pérdida y se estrelló cerca del aeropuerto.
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En casi todas las empresas están bajando las ventas o están entrando en pérdidas.
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