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Otro fue portador de la primera noticia sobre el proyecto del ferrocarril transcontinental.
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Le pegué como si estuviera remachando el último clavo del primer ferrocarril transcontinental.
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Ya sea un cobertizo para el jardín o un ferrocarril transcontinental.
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Los estadounidenses tendieron quince kilómetros de vía férrea diarios cuando construyeron su ferrocarril transcontinental en 1860.
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Un séptimo ferrocarril transcontinental fue terminado en 1909.
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Lo convirtieron durante el apogeo del ferrocarril transcontinental.
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Construyó la Estación de Paso en la década de mil ochocientos ochenta, durante la primera época del ferrocarril transcontinental.
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El ferrocarril transcontinental se completó.
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En 1862 lanzó a su marido en la empresa comercial ligada al ferrocarril transcontinental que los hizo definitivamente ricos.
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Después de la apertura del Oeste en 1869 con la terminación del ferrocarril transcontinental, sobrevino la colonización mediante la fotografía.
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De ese modo, tras la llegada del ferrocarril transcontinental al Oeste, surgió la nueva y audaz profesión de ladrón de trenes.
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En última instancia, todo eso sería cubierto con creces por el ferrocarril transcontinental, pero para su llegada quedaban aún unos años.
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Durante las investigaciones del gobierno sobre las ganancias amasadas por el ferrocarril transcontinental, los socios anunciaron que la línea estaba "depauperada".
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El Congreso, que había cedido a las compañías ciento setenta y cuatro millones de acres, había autorizado finalmente cuatro líneas de ferrocarril transcontinental.
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Los primeros contingentes de trabajadores extranjeros estaban integrados por miles de chinos, importados como mano de obra barata para la construcción del ferrocarril transcontinental.
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La construcción del primer ferrocarril transcontinental en Estados Unidos en 1869, redujo el número de pasajeros que pasaban por el istmo rumbo a California.
